🌬️ Awaria Pompy Wody W Samochodzie

Model: Mondeo mk4 Titanium X Combi, Silnik: 2,0 tdci 143ps. Rocznik: 2010. Postów: 1,529. wymiana pompy wody w TDDI ważne ostrzeżenie. koledzy piszę ten temat zeby wszytskich przestrzec: jesli kiedykolwiek zdarzy sie wam konieczność wymiany pompy wody, zawsze zobaczcie jak wyglada pompa wspomagania która napędza pompę wody!!! Najczęstszą przyczyną zapalenia się kontrolki oleju jest niski poziom oleju a co za tym idzie jego niskie ciśnienie. Jednak nie zawsze. Równie dobrze może to być: awaria czujnika ciśnienia oleju lubi błędne jego wskazania, uszkodzenie przewodu pomiędzy czujnikiem, a kontrolką, awaria pompy oleju, zanieczyszczony wlot oleju z miski Czasem pojawiają się też problemy związane z podłączeniem do pompy ciepła innych instalacji, takich jak fotowoltaika. Serwisowanie pomp ciepła w takich przypadkach najczęściej kończy się na wymianie pojedynczego elementu sieci lub danego podzespołu. Nieco większym problemem jest awaryjność pomp ciepła w zakresie sprężarki. W instalacjach centralnego ogrzewania stosuje się coraz sprawniejsze kotły oraz rury i grzejniki o małej pojemności. Tu sama grawitacja nie zapewni obiegu wody – trzeba ją wesprzeć pompą obiegową, ale jej niewłaściwy montaż w instalacji może spowodować komplikacje w komfortowym działaniu ogrzewania. Niby wszystko jest oczywiste, ale już odpowiedź na pytanie, w którym punkcie Wśród najważniejszych elementów wchodzących w skład mechanicznego układu wspomagania kierownicy znajduje się pompa wspomagania. Jej awaria to dosyć powszechna przypadłość. Nie każdy jednak wie, po czym rozpoznać, że układ wspomagania nie działa tak, jak należy. Oto najczęstsze objawy, z którymi można się spotkać. Jeśli Twój samochód ma któryś z nich, koniecznie Skoda Fabia 1.4 16V 75KM - Czas zmiany rozrządu w silniku Skody / VW 1.4 16V. producent pompy wody przewiduje jej trwałość na 60 tys. Tak jest np. w przypadku pomp Dolz. Ciekawe, szczególnie że kiedyś spotkałem się z teorią, że pompę wymienia się co 2gą wymianę rozrządu. Awaria samochodu w trasie. Awaria samochodu w trasie to jedno. Błędy kierowcy to osobna kwestia. Usterka samochodu w trasie to nie jedyny scenariusz sytuacji kryzysowej, który może się pojawić podczas podróży. Równie dobrze kierowca może np. zatrzasnąć kluczyki w kabinie. Wówczas należy poszukać ślusarza lub gdy nie ma innego Pompa wodna to niezwykle istotny element układu chłodzenia w samochodzie, który dba o właściwą temperaturę silnika. Wymiana pompy wodnej to czynność, którą nie należy odkładać, ponieważ może to prowadzić do poważnych uszkodzeń. W niniejszym artykule omówimy budowę, działanie oraz sygnały informujące o potrzebie wymiany Jeżeli pompa w ogóle przestaje działać, temperatura cieczy chłodzącej gwałtownie rośnie, co także może prowadzić do przegrzania silnika. Czasami zdarza się, że psują się tylko niektóre elementy pompy – objawia się to charakterystycznym głośnym wyciem. Płyn chłodniczy może wyciekać także wtedy, gdy jakiś z elementów Awaria pompy wody. Criado por loloplay seção 156 Resposta: 5 objawy zepsutej pompy wody w samochodzie, objawy usxkodzonej pompy wody, Siemnako ;)Vlog z awarii i naprawy pompy wody , miałem nie nagrywać ale może komuś się przyda jako poradnik co i jak podczas awarii Oreczki jeszcze nie skońc 271,00 zł z VAT. Dodaj do koszyka. Producent części: SWAG Kod: 20150029 Jednostka: szt. Materiał wirnika pompy wody: Tworzywo sztuczne Materiał uszczelnienia: Guma / metal Materiał: Odlew aluminiowy Liczba skrzydeł: 6 Ciężar [kg]: 1,634 Artykuł oraz informacja uzupełniająca: Z uszczelnieniem. q4bId9G. z pompą wody miałem dwie historię. piszczał mi pasek od pompy, no i strasznie mnie to wkurzało, więc poprosiłem znajomego mechanika żeby mi podciągnął. Następnego dnia miałem wielkie bum (pasek się rozerwał) na szęście byłem nie daleko od domu i wezwałem pomoc. innym razem wjechałem na podnośnik, do sprawdzenia stanu zawieszenia, a tu panowie mnie wołają i pokazują plamkę pod pompą wody -> do wymiany. i tu morale 1. jak ci piszczy pasek to lepiej od razu wymień, bo koszt samego paska to kilkadziesiąt złotych, a wymiana z tego co pamiętam też podobnie. 2. jeśli pompa wody jest uszkodzona to nie zawsze widać plamkę pod samochodem, szczególnie jeśli jest ciepło na dworzu. 3. dodatkowe. ktoś mi mówił, że pompa wody w micrze jest smarowana poprzez płyn chłodniczy i zaleca się wymianę max co 2 lata, bo traci swoje właściwości "smarowalne" pozdro Układ chłodzenia w samochodzie z silnikiem spalinowym (benzynowym albo wysokoprężnym) umożliwia pracę jednostki napędowej w optymalnych warunkach. Sprawny układ chłodzenia silnika ma wpływ na niskie spalanie i niską emisję spalin. Niesprawny może doprowadzić do uszkodzenia silnika i wypalenia uszczelki pod głowicą. Dlatego dziś przyjrzymy się, jak wygląda układ chłodzenia w samochodzie, jak działa i co się w nim psuje. Działanie układu chłodzenia w samochodzie Czym jest układ chłodzenia? Budowa układu chłodzenia w samochodzie Jakie rozróżniamy układy chłodzenia? Najczęstsze awarie układu chłodzenia w aucie Teoretycznie, nazwa powinna wyjaśnić wszystko. Układ chłodzenia, czyli układ, który chłodzi silnik. Nazwa jest jednak nieco myląca. W praktyce wszystko wygląda odrobinę inaczej. Działanie układu chłodzenia w samochodzie Układ chłodzenia silnika uruchamia się zaraz po włączeniu silnika samochodu. Pompa cieczy chłodzącej jest wprawiana w ruch, za pomocą napędu rozrządu (paska rozrządu albo łańcucha rozrządu, w zależności od zastosowanej technologii). I to ona sprawia, że płyn chłodniczy zaczyna krążyć po układzie chłodzenia. Najpierw płyn chłodniczy krąży po układzie zamkniętym, omijając chłodnicę. Dzięki temu silnik może się szybko rozgrzać. Płyn chłodniczy odbiera temperaturę od silnika, zatem dość szybko się nagrzewa. Kiedy płyn chłodniczy osiągnie odpowiednią temperaturę, otwiera się termostat. Wtedy płyn chłodniczy zaczyna krążyć po dużym obiegu, czyli przez chłodnicę. Od tego momentu układ chłodzenia utrzymuje temperaturę roboczą silnika i chroni silnik przed przegrzaniem. Chłodzenie silnika to nie wszystkie funkcje układu chłodzenia. Układ oddaje także ciepło poprzez nagrzewnicę, do wnętrza samochodu. Dzięki temu możliwe jest ogrzewanie kabiny auta. Aby móc działać we właściwy sposób, układ chłodzenia musi być szczelny. Musi w nim także znajdować się odpowiednia ilość płynu chłodniczego. Sam płyn chłodniczy musi spełniać szereg wymagań. Musi być odporny na zamarzanie i na zagotowanie się (w nowoczesnych silnikach płyn chłodniczy osiąga wysoką temperaturę. Musi też chronić metalowe elementy układu chłodniczego przed korozją oraz gumowe (uszczelki) przed przedwczesnym zużyciem. Czym jest układ chłodzenia? Budowa układu chłodzenia w samochodzie Z jakich elementów składa się układ chłodzenia? Chłodnica – jest zamontowana z przodu samochodu. Główna część chłodnicy wykonana jest z metalu (np. z aluminium) i składa się z szeregu wąskich kanalików. Górna i dolna część chłodnicy mogą być wykonane z tworzywa sztucznego. Jak działa chłodnica samochodowa? W trakcie jazdy pęd powietrza chłodzi kanaliki chłodnicy, przez co płyn chłodniczy oddaje ciepło. Temperatura płynu chłodniczego spada, a temperatura powietrza wokół chłodnicy rośnie. Pęd powietrza jest odpowiednio ukierunkowany przez specjalny kształt wlotów powietrza w atrapie chłodnicy i w zderzaku auta. Wentylator chłodnicy. Jest zamontowany od strony silnika. Kiedy samochód stoi na postoju, w korku, albo porusza się z niską prędkością, pęd powietrza nie może schłodzić płynu w chłodnicy. Dlatego stosuje się wentylator, który włącza się w chwili, gdy płyn osiąga wyższą temperaturę. Wentylator może być napędzany przez silnik elektryczny albo przez specjalne sprzęgło wiskotyczne, przekazujące napęd z silnika. Wentylator elektryczny uruchamia się wtedy, gdy czujnik temperatury płynu chłodzącego wykryje, że płyn jest zbyt gorący. Płaszcz wodny – to układ metalowych kanalików i metalowych rurek. Płyn, przepływając przez nie, odbiera nadmiar ciepła z silnika, zapobiegając przegrzaniu oleju silnikowego. Pompa płynu chłodniczego (pompa cieczy chłodzącej, potoczna nazwa: pompa wody). To prosty mechanizm, który jest napędzany przez pasek rozrządu albo łańcuch rozrządu (rzadziej przez pasek wieloklinowy). Pompa płynu chłodzącego składa się z metalowe wirnika, uszczelnień, łożysk i przyłączy. Po uruchomieniu silnika pompa zaczyna pracować, przez co nadaje płynowi chłodzącemu odpowiednie ciśnienie i wprowadza go w ruch, w całym układzie. Termostat. W starszych samochodach stosowane jest proste urządzenie, które składa się z zaworu z czujnikiem ciepła. Kiedy temperatura płynu chłodzącego osiąga wartość 90 – 110 st. C (w zależności od silnika), termostat się otwiera. Dzięki temu płyn chłodzący zaczyna krążyć po dużym obiegu, wraz z chłodnicą. W nowoczesnych, współczesnych samochodach, stosowane są termostaty, sterowane elektronicznie. Termostat ma wbudowany zawór, sterowany elektronicznie poprzez sterownik silnika. Dzięki temu sterownik silnika może sterować temperaturą płynu chłodzącego, aby jednostka napędowa mogła być utrzymywana w optymalnej temperaturze przy różnym obciążeniu. Może Cię, również zainteresować: Jak zbudowany jest układ hamulcowy w samochodzie osobowym? Jak poradzić sobie z najczęstszymi usterkami? Budowa silnika samochodowego – zasady działania jednostki napędowej Jak działa klimatyzacja w samochodzie – wszystko co powinieneś o niej wiedzieć. Jak samodzielnie wymienić płyn do chłodnic – krok po kroku Wymiennik ciepła znany jako nagrzewnica. To element, który wyglądem przypomina chłodnicę. Jest znacznie mniejszy. Płyn chłodniczy, który przepływa przez wymiennik ciepła, lekko się ochładza. Temperatura powietrza wokół nagrzewnicy wzrasta. Ciepłe powietrze jest pompowane do wnętrza auta za pomocą elektrycznego wentylatora (wentylatora nawiewu). Zbiorniczek wyrównawczy płynu chłodniczego. Ma za zadanie wyrównanie ciśnienia. Zawór regulacji temperatury ogrzewania. Steruje się nim z wnętrza kabiny. Dzięki temu można regulować temperaturę we wnętrzu pojazdu. Przewody gumowe i metalowe oraz przyłącza (króćce) – mają za zadanie zapewnienie szczelności i odpowiedniego przepływu płynu chłodniczego. Czujnik temperatury płynu chłodniczego – przekazuje informacje do sterownika silnika o tym, jaka jest temperatura w danym momencie. Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego, na desce rozdzielczej. Jakie rozróżniamy układy chłodzenia? Opisany powyżej układ chłodzenia wodnego jest stosowany od bardzo wielu lat, praktycznie bez większych zmian. Zmiany dotyczyły jedynie większej wydajności układu, wprowadzenia czujników i elektronicznie sterowanych termostatów, a także ulepszonych składów płynów chłodniczych. Współczesne płyny chłodnicze takie jak K2 Kuler są trwałe, odporne na zamarzanie w bardzo niskich temperaturach i równocześnie odporne na pracę w bardzo wysokich temperaturach. K2 KULER KONCENTRAT CZERWONY 1L Koncentrat płynu do chłodnic K2 KULER KONCENTRAT ZIELONY 1L 100% koncentrat płynu do chłodnic K2 KULER KONCENTRAT NIEBIESKI 1L Koncentrat płynu do chłodnic K2 KULER KONCENTRAT 1L RÓŻOWY Koncentrat płynu do chłodnic K2 KULER KONCENTRAT CZERWONY 5 L Koncentrat płynu do chłodnic K2 KULER KONCENTRAT ZIELONY 5 L Koncentrat płynu do chłodnic K2 KULER KONCENTRAT NIEBIESKI 5 L Koncentrat płynu do chłodnic K2 KULER KONCENTRAT 5L RÓŻOWY Koncentrat płynu do chłodnic K2 KULER KONCENTRAT CZERWONY 20 KG Koncentrat płynu do chłodnic K2 KULER KONCENTRAT ZIELONY 20 KG Koncentrat płynu do chłodnic K2 KULER KONCENTRAT NIEBIESKI 20 KG Koncentrat płynu do chłodnic K2 KULER KONCENTRAT RÓŻOWY 20 KG Koncentrat płynu do chłodnic K2 KULER KONCENTRAT CZERWONY 232 KG Koncentrat płynu do chłodnic K2 KULER KONCENTRAT ZIELONY 232 KG Koncentrat płynu do chłodnic K2 KULER KONCENTRAT NIEBIESKI 232 KG Koncentrat płynu do chłodnic K2 KULER KONCENTRAT CZERWONY 1111 KG Koncentrat płynu do chłodnic K2 KULER KONCENTRAT ZIELONY 1111 KG Koncentrat płynu do chłodnic K2 KULER KONCENTRAT NIEBIESKI 1111 KG Koncentrat płynu do chłodnic Znajdź sklep w okolicy Skopiuj i wklej nazwę produktu do wyszukiwarki Google i znajdź w 3 sekundy sklep, który posiada go w swojej ofercie. W motocyklach z silnikami o mniejszej pojemności i w niektórych skuterach stosuje się jeszcze układ chłodzenia powietrznego (chłodzenie bezpośrednie). Silnik jest chłodzony podczas jazdy strumieniem powietrza. W klasycznych samochodach, których silniki były chłodzone powietrzem, stosowano dodatkowo wentylator, generujący strumień powietrza na silnik. Wentylator mógł być zamontowany na przedłużeniu wału korbowego albo wałka rozrządu. W samochodach elektrycznych także znajduje się układ chłodzenia. Skład płynu jest taki sam. Zadaniem układu chłodzenia w samochodzie elektrycznym jest chłodzenie silnika elektrycznego, chłodzenie elementów elektronicznych (np. falownika), a także chłodzenie i ogrzewanie baterii litowo-jonowych. Ogrzewanie baterii jest niezbędne w niskich temperaturach powietrza zewnętrznego. Najczęstsze awarie układu chłodzenia w aucie Awarie układu chłodzenia są skrajnie niebezpieczne. Dlaczego? Bo mogą doprowadzić do przegrzania silnika. Jeśli temperatura silnika wzrośnie powyżej określonej granicy, olej silnikowy zaczyna tracić właściwości ochronne. Przez to elementy metalowe zaczynają trzeć o siebie i może dość do zatarcia silnika. Zbyt wysoka temperatura pracy jednostki napędowej prowadzi także do uszkodzenia uszczelnień silnika: wypalenia uszczelki pod głowicą, uszkodzenia uszczelek wału korbowego i wałków rozrządu (simmerigów). Płyn chłodniczy a awaria układu chłodzenia Płyn chłodniczy ma wpływ na awarie układu chłodzenia. Jeśli jest stary, traci swoje właściwości ochronne. Przez to metalowe elementy układu (np. chłodnica) mogą zacząć korodować, aż zrobią się w nich dziury. Elementy z gumy z kolei (np. uszczelki pompy cieczy chłodzącej) mogą zacząć się kruszyć i tracić szczelność. Płyn chłodniczy musi być odporny na zamarzanie. Jeśli zamarznie w układzie, może go rozerwać. Płyn chłodniczy musi być również odporny na działanie wysokich temperatur. Awaria termostatu w układzie chłodzenia Jedną z najczęstszych awarii układu chłodzenia jest awaria termostatu. W przypadku prostego termostatu (niesterowanego elektronicznie), objawy awarii są następujące: termostat zablokowany w pozycji zamkniętej: wysoka temperatura cieczy chłodzącej (patrz wskaźnik na desce rozdzielczej), przegrzewanie silnika, bardzo szybkie, wręcz błyskawiczne osiąganie przez silnik wysokiej temperatury pracy. termostat zablokowany w pozycji otwartej: problemy z osiągnięciem temperatury roboczej (patrz wskaźnik temperatury cieczy chłodzącej na desce rozdzielczej), wysokie spalanie) awaria termostatu sterowanego elektronicznie: błąd sygnalizowany przez diagnostykę pokładową. Awaria chłodnicy Najczęstsze awarie chłodnicy to: nieszczelność chłodnicy, spowodowana przez korozję, albo przez uszkodzenia mechaniczne (np. po kolizji). zapchanie chłodnicy kamieniem kotłowym i zmniejszenie przepływu płynu – powodem jest stosowanie wody zamiast płynu chłodzącego. uszkodzenie korka chłodnicy – awaria uszczelnienia albo uszkodzenie mechaniczne. Uszkodzenie wentylatora w układzie chłodzenia To groźna awaria, która może doprowadzić do przegrzania, w razie jazdy w korku albo w gorący dzień. Najczęstsze powody awarii wentylatora to: w przypadku wentylatora ze sprzęgłem wiskotycznym: uszkodzenie sprzęgła wiskotycznego. w przypadku wentylatora napędzanego elektrycznie: uszkodzenie przewodów zasilania, awaria silnika, awaria czujnika temperatury płynu chłodzącego. Awaria pompy cieczy chłodzącej Pompa cieczy chłodzącej powinna być wymieniana przy każdej wymianie napędu rozrządu. Najczęstsze awarie pompy cieczy chłodzącej dotyczą: zatarcia łożysk pompy cieczy chłodzącej – objawia się to hałasem podczas pracy pompy. utraty szczelności przez uszczelnienia pompy. zablokowania pompy na skutek zatarcia łożysk, co może doprowadzić do zerwania paska rozrządu. Zapowietrzony układ chłodzenia Do zapowietrzenia układu chłodzenia dochodzi najczęściej podczas wymiany płynu chłodzącego. Zapowietrzony układ chłodzenia nie może pracować z właściwą wydajnością. Należy pamiętać o tym, że wszystkie części silnika oraz sama chłodnica będą bardzo gorące. Korek chłodnicy należy zakręcić dopiero po wystygnięciu silnika. Uszkodzenie uszczelki pod głowicą a układ chłodzenia Awarie układu chłodzenia mają bezpośredni wpływ na stan uszczelki pod głowicą. Zbyt wysoka temperatura pracy silnika powoduje, że kompozytowa uszczelka pod głowicą wypala się i traci szczelność. Na skutek utraty szczelności olej silnikowy zaczyna trafiać do układu chłodzenia. Przez to w płynie chłodniczym pojawiają się plamy oleju silnikowego. Układ nie pracuje z odpowiednią wydajnością, jego uszczelnienia i gumowe przewody są narażone na zniszczenie (ze względu na działanie oleju). Rzadziej płyn chłodniczy trafia do oleju silnikowego, powodując jego rozrzedzanie i podwyższenie poziomu oleju. Pod korkiem wlewu oleju może pojawić się tłusta maź. To bardzo niebezpieczna awaria, która może doprowadzić do zniszczenia silnika samochodu. Układ chłodzenia ma bezpośredni wpływ na właściwe działanie silnika. Wszelakie uszkodzenia i awarie układu chłodzenia mogą doprowadzić do przyspieszonego zużycia albo zniszczenia jednostki napędowej na skutek zatarcia. FAQ – najczęściej zadawane pytania o układ chłodzenia silnika Czym objawia się awaria układu chłodzenia? Oto najczęstsze objawy awarii układu chłodzenia: • Wysokie wartości na wskaźniku temperatury płynu chłodniczego, na desce rozdzielczej • Wycieki z układu • Ubywający płyn chłodniczy • Metaliczny hałas z silnika (awaria łożysk pompy) • Silnik nie może osiągnąć temperatury roboczej, pomimo przejechania kilku kilometrów • Do kabiny wlatuje tylko zimne powietrze (zapowietrzony układ) Co zrobić w przypadku wycieku płynu chłodniczego? • Uzupełnić poziom płynu przy zimnym silniku • Sprawdzić, czy wycieki są widoczne • Zastosować środek do uszczelniania układu chłodniczego (w przypadku małych wycieków) • Odwiedzić warsztat Zadaniem pompy paliwa jest zasysanie paliwa ze zbiornika pojazdu, aby przetransportować je do wtryskiwaczy w silniku. Uszkodzona pompa paliwa może skutecznie unieruchomić pojazd, dlatego najlepiej zająć się nią już przy pierwszych objawach usterki. Awaria pompy paliwa – objawy Pompa paliwa to jeden z podzespołów pojazdu, który w przypadku awarii należy wymienić na nowy, odpowiednio dopasowany do konkretnego modelu auta. Dobór właściwego modelu pompy paliwa jest możliwy na stronie We współczesnych samochodach pompa paliwowa jest montowana w zbiorniku paliwa lub bezpośrednio pod nim. Jest to lokalizacja korzystna ze względu na możliwość wytłumienia hałasu, generowanego podczas jej pracy, ale także chłodzenie i smarowanie tego podzespołu samochodu przez obecne w zbiorniku paliwo. Pompa paliwowa może być też zlokalizowana pod tylną kanapą lub w okolicach koła zapasowego. Praca pompy paliwa opiera się na silniku elektrycznym. Wprawia on w ruch wirnik pompy, który wtłacza paliwo do jej wnętrza, przy okazji wytwarzając ciśnienie. Z wnętrza pompy paliwo jest ewakuowane po otwarciu zaworu zwrotnego do przewodu paliwowego. Wygenerowane przez silnik pompy ciśnienie pozwala dostarczyć paliwo aż do wtryskiwaczy. W przypadku silników z wtryskiem bezpośrednim najczęściej obecna jest także dodatkowa pompa wysokociśnieniowa, która znajduje się w układzie przed przewodami paliwowymi. Jej zadaniem jest dodatkowe zwiększenie ciśnienia podawanego paliwa. Objawy uszkodzonej pompy paliwa mogą pojawić się znienacka i początkowo nie zwrócić naszej uwagi. Należą do nich nagłe gaśnięcie silnika, najczęściej tuż po jego uruchomieniu lub próbie ruszania (po wciśnięciu pedału gazu), a także szarpanie podczas jazdy. Oba te symptomy są związane z dostarczeniem przez pompę zbyt małej ilości paliwa, niezbędnego do prawidłowej pracy silnika. Kiedy paliwa jest zbyt mało, silnik gaśnie. Kiedy ciśnienie paliwa jest zbyt niskie, pojawia się nieregularna praca jednostki i niekomfortowe dla kierowcy uczucie szarpania (najczęściej towarzyszą mu głośne dźwięki dochodzące spod maski). Skrajnym przypadkiem objawu awarii pompy paliwa jest brak rozruchu silnika. Dzieje się tak, kiedy paliwo w ogóle nie jest tłoczone przez pompę lub jego ilość jest zbyt mała, by doszło do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej w silniku. Awaria pompy paliwa – diagnostyka Przed podjęciem jakichkolwiek działań naprawczych warto upewnić się, że przyczyną problemów na pewno jest uszkodzona pompa paliwa. Objawy awarii mogą wskazywać właśnie na nią, jednak bardzo często okazuje się, że prawidłowy przepływ paliwa jest blokowany np. z powodu zanieczyszczenia filtra paliwa, który nie był wymieniany w pojeździe przez długi czas. Nieprawidłowe ciśnienie podawanego paliwa mogą generować także uszkodzenia przewodów paliwowych, które należy regularnie kontrolować pod kątem pęknięć, wycieków czy uszkodzeń mechanicznych. Jeżeli sprawdzenie powyższych elementów nie wskazuje na ich uszkodzenie, najprawdopodobniej mamy do czynienia z awarią pompy. W przypadku tego elementu zalecana jest wymiana na nowy. Wszelkie próby naprawy pompy paliwa uchodzą w obecnych czasach za nieopłacalne ze względu na stosunkowo niskie ceny pomp na rynku wtórnym oraz długość procedury naprawczej. Czy można jeździć z uszkodzoną pompą paliwa? Jak można się spodziewać, bazując na opisie objawów, jazda z uszkodzoną pompą paliwa nie jest zalecana. Problemy z rozruchem, okresowe szarpanie silnika może doprowadzić do niebezpiecznych sytuacji na drodze. Nieprawidłowa praca pompy nie jest zjawiskiem, które minie samo z siebie. Jej stan będzie się pogarszał, aż w końcu uruchomienie silnika nie będzie możliwe. Dlaczego pompa paliwa ulega awariom? Podstawowych przyczyn awarii pomp paliwa jest kilka. Poza zużyciem eksploatacyjnym, czyli zwyczajnym pogorszeniem parametrów pracy ze względu na upływ czasu i przebieg pojazdu, najczęściej pompy odmawiają posłuszeństwa na skutek zanieczyszczeń znajdujących się w zbiorniku paliwa. Pompa może z ich powodu ulec przegrzaniu lub zatarciu. Skąd biorą się zanieczyszczenia w baku? Mogą dostać się tam wraz z zatankowanym paliwem, jednak najczęściej odpowiedzialna za ich powstanie jest woda, zbierająca się na ściankach zbiornika. Obecność wody to prosta droga do wystąpienia rdzy, która może zostać zassana przez pompę. Aby uniknąć wytrącania się wody, nie należy jeździć zbyt często z małą ilością paliwa w baku. Pompa wodna to jednostka podlegająca zużyciu i uszkodzeniom i to jeden z powodów, że kiedy ulegnie uszkodzeniu może być winna uszkodzeniom innych części silnika wymagających czasami bardzo kosztownych napraw. Jednak prawie zawsze ludzie mylą tutaj przyczynę ze skutkiem. Jest wiele czynników zewnętrznych, które mogą spowodować awarię pompy i trzeba je wziąć pod uwagę, aby upewnić się, że sama pompa jest zainstalowana właściwie i że układ, w którym pracuje, jest poprawnie złożony. Oczywiście, należy uważnie przeczytać instrukcję montażu, ale użytecznym będzie również opisanie niektórych typowych sytuacji, w których czynniki zewnętrzne mogą spowodować uszkodzenie pompy. Oto najczęstrze awarie pomp wodnych i ich przyczyny i skutki: Nadmierne napięcie pasa lub zużycie pasa – Pasek się zerwał i są widoczne gumowe ślady na kole pasowym. Przyczyną są: nadmierne napięcie pasa lub niewymienienie zużytego paska, który zawsze należy wymieniać razem z pompą. Niewłaściwe ustawienie pasa – Oderwanie pierścienia regulującego / podkładki koła pasowego jest rezultatem, a nie przyczyną, złego ustawienia paska rozrządu. Po stronie, która utrzymuje pasek właściwie ustawiony, jest występ zintegrowany z krążkiem. Sprawdź, czy szystkie obracające się części paska rozrządu są właściwie nastawione. Z powodu różnych stopni zużycia, wszelkie wałki napinające i nawijające muszą być wymienione razem z pompą. W przeciwnym razie najbardziej zużyta część może się zepsuć przedwcześnie z powodu napięcia nowego paska i źle nastawiona część spowoduje ześlizgnięcie się paska. Nierównowaga innych obracających się części przymocowanych do wału/trzonu – Części takie, jak sprzęgła wiskostatyczne i wentylatory przyłączone do trzonu / wału muszą zawsze być sprawdzone, wyważone i – jeśli konieczne – wymienione; w przeciwnym przypadku możliwe jest przedwczesne uszkodzenie pompy. Ilustracja pokazuje uszkodzenie łożyska spowodowane niewyważeniem części wentylatora zainstalowanych na pompie. Uszkodzenie sprzęgła-wentylatora, które spowodowało uszkodzenie łożyska. Fizjologiczne wycieki chłodziwa z uszczelki mechanicznej – Pewna ilość wycieku z uszczelki mechanicznej podczas okresu początkowej stabilizacji układu, która zazwyczaj kończy się w obrębie 1-3 godzin działania, jest zjawiskiem normalnym i nieuchronnym. Aby użytkownik nie zauważył wycieku, najnowsze pompy mają misę wyciekową, w której chłodziwo, które wyciekło, odparowuje bez uwidaczniania się. Istotne wycieki chłodziwa z uszczelki mechanicznej – Stały wyciek dużych ilości chłodziwa z otworu drenażowego wymaga zbadania. Najczęstszą przyczyną jest użycie nieodpowiedniego chłodziwa lub chłodziwa zanieczyszczonego, w którym brud zadrapuje śliskie powierzchnie uszczelki. Zanieczyszczenie w starszych silnikach jest także zależne od braku szczelności przy uszczelce głowicy cylindra, z przeciekiem gazów spalinowych do układu chłodzenia; modyfikuje to zarówno stan chemiczny jak i ciśnienie chłodziwa. Jeśli są problemy w zbiorniku wyrównawczym, w niektórych przypadkach sprężyna uszczelki mechanicznej pompy może się zepsuć wskutek nadwyżki ciśnienia w stosunku do oszacowanego. Ścinanie łopatek wirnika – Ciała obce w układzie odcięły łopatki wirnika. Czasami ciała obce są resztkami pozostałymi po rozerwaniu pompy zainstalowanej poprzednio. Kluczowe jest upewnienie się, że układ został właściwie wypłukany i wyczyszczony zanim zostanie dodany nowy płyn chłodzący. Użycie niewłaściwych płynów chłodzących – W takich okolicznościach korozja całej pompy wskazuje na to, że woda i sól znajdują się w układzie. Oczywiste jest, że płyn chłodzący nie jest zgodny ze specyfikacjami dostarczonymi przez wytwórcę pojazdu. Zdjęcia i tekst dostarczyła firma Metelli. Więcej informacji dla zainteresowanych podręcznikiem tutaj Pompa wody odpowiada za cyrkulację płynu chłodzącego i tym samym gwarantuje chłodzenie silnika. Nie jest to skomplikowana konstrukcja, ale praca w ciężkich warunkach i jej zaniedbanie może przyczynić się do poważnej usterki. 1 Pompa wody a układ chłodzenia 2 Objawy uszkodzonej pompy wody 3 Przyczyny awarii pompy wody 4 Jak sprawdzić pompę wody w samochodzie? 5 Wymiana zepsutej pompy wody 6 Co można zrobić, żeby przedłużyć żywotność pompy wodnej? W komorze spalania temperatura może osiągnąć nawet 1900 stopni Celsjusza. To sprawia, że kluczowe elementy silnika, np. jego głowica nagrzewają się i dlatego też w samochodzie tak bardzo ważny jest układ chłodzenia, który pomaga chłodzić głowicę i inne części silnika. Jedną z najważniejszych części układu chłodzenia jest pompa wody. Oprócz niej, do układu chłodzenia należą chłodnica, wentylator chłodnicy, termostat, płyn chłodniczy i elementy z nim związane (zbiornik, przewody) oraz czujniki elektroniczne. Pompa cieczy chłodzącej znajduje się przy samym silniku. Pompa wody jest zbudowana z koła napędowego, wirnika z metalu bądź tworzywa sztucznego, ułożyskowanego wał i metalowej obudowy. Oprócz tego można znaleźć jeszcze różne uszczelnienia. Za napędzanie pompy odpowiada pasek rozrządu, łańcuch rozrządu albo pasek klinowy. Działanie pompy opiera się o zasadę centryfugi, a prościej — o zasadę wirówki. W środku obudowy pompy znajduje się wirujące koło, które jest wyposażone w łopatki rozchodzące się od osi koła na zewnątrz. Łopatki nadają ruch wirowy doprowadzanej wodzie (płynowi chłodzącemu) za pomocą siły odśrodkowej. Z boku pompy znajduje się otwór, z którego ciecz opuszcza pompę. Jest to solidne rozwiązanie, ale stały pobór mocy silnika sprawia, że jego osiągi są zmniejszony i zwiększa się spalanie paliwa oraz emisja szkodliwych spalin. Z tego powodu coraz bardziej popularne są elektryczne pompy płynu chłodzącego, które są sterowane według wymaganej wydajności chłodzenia. Ich zaletą jest to, że funkcjonują niezależnie od silnika, czyli silnik może szybciej osiągnąć temperaturę roboczą. Dzięki temu gwarantują zmniejszone zapotrzebowanie mocy, tarcie i zużycie paliwa. Pompa wody a układ chłodzenia Pompa cieczy chłodzącej jest odpowiedzialna za obieg płynu chłodniczego po silniku. Płyn chłodniczy musi być dobrany do materiału chłodnicy samochodu i jest go około 6 litrów. Pompa zaczyna swoją pracę tuż po uruchomieniu pojazdu. Dzięki pompie płyn chłodniczy obiega po układzie chłodniczym. Płyn najpierw obiega mały obieg. Wewnątrz silnika znajdują się specjalne kanały, dzięki którym ciecz omywa ścianki cylindrów i dociera do głowicy silnika. Temperatura płynu chłodniczego rośnie wraz z temperaturą roboczą silnika. Kiedy zostanie osiągnięta odpowiednia wartość temperatury silnika, to zostanie otwarty termostat. Po jego otwarciu płyn zaczyna obiegać duży obieg. Od momentu rozpoczęcia okrążania płynu przez duży obieg cały układ chłodzenia nadzoruje, aby nie doszło do przegrzania silnika. Objawy uszkodzonej pompy wody ! Silny, regularny wyciek płynu chłodniczego. Może on być spowodowany uszczelką pompy między korpusem pompy a blokiem silnika lub winowajcą może być też uszczelniacz pompy. Jeśli po wytarciu mokrego obszaru płyn wycieka ponownie, oznacza to, że pompa kwalifikuje się do wymiany. Uwaga, tutaj nie chodzi o małe zawilgocenia, które może pojawić się po założeniu nowej pompy, takie zawilgocenie oznacza bowiem docieranie się pompy; tutaj mówimy o regularnym wycieku.! Pompa wody hałasuje: nietypowy hałas wydobywa się z okolic pompy chłodniczej. W tym przypadku sprawdź łożysko oraz / albo pasek rozrządu.! Wahania temperatury płynu chłodzącego, czyli silnik zaczyna się przegrzewać bez większych przyczyn. Zazwyczaj powodem jest brak wydajności pompy wody. Przyczyny awarii pompy wody i Korozja. Korozja w układzie chłodzenie powstaje na skutek używania wody bądź starego płynu chłodzącego. Oba płyny nie mają właściwości antykorozyjnych, co powoduje przyspieszanie procesu korozji. Korozja może też być skutkiem uszkodzenia uszczelki pod głowicą, kiedy spaliny dostają się do płynu chłodzącego i powodują utratę właściwości antykorozyjnych. Rdza na powierzchni pompy wody utrudnia rozprowadzanie płynu Zużyty (lub nadmiernie napięty) pas klinowy. Może doprowadzić do uszkodzenia łożyska, wałka oraz wypłukiwanie środka Uszkodzenia łopatek wirnika i inne mechaniczne uszkodzenia pompy wody na skutek Stosowanie niewłaściwych płynów chłodzących. To może zaszkodzić nie tylko samej pompie wody, ale również całemu układu chłodzenia. Oprócz samej pompy należy również sprawdzić napęd paskowy. i Powstawanie pęcherzyków gazu w płynie chłodzącym. Kiedy pęcherzyki gazu pękają, uszkadzają powierzchnie pompy, na których później powstaje Niewłaściwy montaż pompy wody lub elementów uszczelniających. To prowadzi do wycieków w miejscu Nagromadzenie osadu, szlamu i kamienia. Pompa nie działa wydajnie i ewentualnie może dojść do zatkania pompy. Jak sprawdzić pompę wody w samochodzie? Warto zacząć od kontrolowania napędu paskowego. Jeśli napęd paskowy jest uszkodzony, może dojść do awarii łożyska lub wałka i tym samym pompa przestaje pracować. Jako że pompa wody, napęd paskowy, wałki i inne elementy napędu działają na siebie, zaleca się je kontrolować oraz wymieniać wszystkie w ramach profilaktyki. Bądź czujny / czujna na wszelkie wycieki. Wymiana zepsutej pompy wody Pompa wody nie ma ani określonej żywotności, ani konkretnych interwałów wymiany. Zaleca się jej wymianę podczas wymiany napędu rozrządu (czyli co kilkadziesiąt tysięcy kilometrów przebiegu) oraz w przypadku rozpoznania objawów zepsutej pompy wody. Jeśli konieczna jest wymiana pompy wody, postaw również na płukanie chłodnicy samochodowej przed montażem nowej części — zanieczyszczenie chłodziwa również negatywnie wpływa na pompę wody. Po tym, jak do nowo wymienionej pompy zostanie dolana nowa ciecz chłodząca, układ chłodzenia należy odpowietrzyć. Pompa wody nie jest kosztowną częścią (ceny zaczynają się od 50 zł), ale, tak czy inaczej, jej wymiana może sporo kosztować ze względu na konieczność przeprowadzenia demontażu i montażu, co jest czasochłonną czynnością. Pracę lepiej powierzyć mechanikowi. Należy też pamiętać, że im dłużej będziemy odwlekać wymianę zepsutej pompy wodnej, tym więcej pieniędzy pochłonie serwisowanie. Co można zrobić, żeby przedłużyć żywotność pompy wodnej? Nigdy nie korzystaj z wody zamiast płynu chłodzącego! Chociaż wydaje się logiczne, że woda i płyn chłodniczy nie mają tych samych właściwości i de facto nie mogą być używane zamiennie, wielu kierowców używa wody. Jest to ogromny błąd. Być może myląca jest nazwa pompa wody. Otóż woda może spowodować zamarznięcie układu w okresie zimowym. Oprócz tego w układzie mogą zacząć zalegać osady, które powodują rdzewienie metalowych elementów układu chłodniczego oraz zatarcie pompy wody. Skład płynu nie jest przypadkowy — musi być dobrany pod materiał chłodnicy samochodu. Nie powinno się też mieszać różnych płynów o różnych składach chemicznych. Aby zapobiec awariom pompy, wymieniaj płyn chłodzący oraz części współpracujące z pompą w odpowiednim czasie. Taki zabieg pozytywnie wpłynie na kondycję pompy. Regularnie sprawdzaj stan pompy — czy nie ma żadnych większych wycieków. Nie dopuść do suchobiegu pompy, to może zniszczyć jej izolację mechaniczną. Zwróć uwagę na jakość płynu chłodniczego. Jego parametry muszą być zgodne z parametrami ustalonymi przez producenta samochodu. Jeśli używasz płynu uniwersalnego, należy wymieniać go co 2 lata, aby zapobiec powstawaniu korozji w układzie. Nie oszczędzaj na pompie wody. Tanie pompy wody często nie spełniają standardowych wymogów dotyczących jakości produktu. Lepiej zainwestować w części od zaufanych producentów pompy wody — wystarczą na dłużej i nie będą dostarczały problemów w trakcie eksploatacji. uśmiechnięty mechanik z masą doświadczenia w występowaniu w filmikach instruktażowych AUTODOC Nigdy nie widziany bez swoich gogli ochronnych jeździ BMW X5 E53 marzy o otrzymaniu Gold Play Button, dzięki 1 000 000 subskrypcji na YouTubie

awaria pompy wody w samochodzie